[핵심 요약]

캘커타 콘퀘스트(Calcutta Conquest)의 XG화는
드라이브기어·피니온기어 교체만으로는 완성되지 않습니다.

클러치요크 미교체 시 피니온기어와의 유격이 발생해
릴링 중 공회전 현상과 이상 소음으로 이어집니다.

XG 드라이브기어는 드랙 사운드 구조가 없으므로
기어 교체 후 드랙 사운드는 작동하지 않습니다.

캘커타 콘퀘스트 XG화,
부품 빠뜨리면
유격으로 망가집니다

드라이브기어와 피니온기어만 교체하면
XG화가 완성된다고 생각하면
릴링 중 유격과 이상 소음이 발생합니다.

시마노 캘커타 콘퀘스트(Shimano Calcutta Conquest)는
기어비 변경 시 교체가 필요한 부품이
일반 베이트릴보다 많습니다.
드라이브기어·피니온기어 외에도
드랙 와셔·스타드랙판·원웨이클러치롤러
이너튜브·클러치요크까지
6종을 함께 교체해야 정상 작동합니다.

작업 전 주의사항,
교체 부품 선정 이유,
조립 순서와 동작 확인 방법까지
실전 기준으로 정리합니다.

이 글은 캘커타 콘퀘스트의 XG화에 필요한
부품 선정과 교체 작업 판단 기준에 집중합니다.

1. XG화 전 반드시 확인할
3가지 주의사항

캘커타 콘퀘스트의 기어비 업그레이드는
분해 작업이 수반되므로
자기 책임 하에 진행해야 합니다.
시마노 공식 서비스센터에 맡기거나
릴 분해 경험이 있는 상태에서
작업에 임하는 것이 안전합니다.

두 번째로 확인할 점은 부품 수입니다.
일반 베이트릴은 드라이브기어와
피니온기어 2종 교체로 기어비 변경이 가능하지만,
캘커타 콘퀘스트는 추가 부품이 더 필요합니다.
이 부분을 확인하지 않고 작업에 들어가면
조립 도중 부품 부족으로 작업을 중단하게 됩니다.

세 번째로 XG화 이후
드랙 사운드가 사라집니다.
HG 및 노멀기어 모델에 탑재된
드랙 사운드 구조는 드라이브기어의 홀과
사운드 파트 3종 세트로 작동하는데,
XG 드라이브기어는 이 홀 자체가 없습니다.
드랙 사운드를 중요하게 여긴다면
XG화 이전에 이 점을 반드시 판단해야 합니다.

XG화란 기어비를 기존 HG나 노멀기어에서 익스트라
하이기어로 변경하는 릴 튜닝 작업입니다.

3가지 주의사항을 확인한 후
필요 부품 목록 정리와 조립 계획을
세우는 것이 작업 순서의 기본입니다.

Q. 드랙 사운드가 없어지는 것이 싫다면
XG화를 포기해야 하나요?

A. XG 드라이브기어는 사운드 파트를 수납하는 홀 구조가
없어
드랙 사운드 복원이 어렵습니다.
드랙 사운드가 실전에서 라인 방출 감지에
필수적인 낚시인이라면
HG 기어비를 유지하거나
드랙 사운드 기능이 없는 XG 모델을
별도로 구매하는 편이 현실적입니다.

2. 드라이브기어·피니온기어만으로
XG화가 안 되는 이유

일반 베이트릴은 드라이브기어와
피니온기어 2종 교체로
기어비 변경이 완결됩니다.
그러나 캘커타 콘퀘스트는
XG 피니온기어의 두께와 형상이
기존 HG·노멀기어 피니온기어와 다릅니다.

XG 피니온기어는 기존보다 얇아져
클러치요크의 중앙 홈 너비와
맞지 않게 됩니다.
기존 클러치요크를 그대로 사용하면
피니온기어와의 사이에 유격이 생기고,
빠른 릴링이나 릴링 정지 시
공회전 유격 현상이 발생합니다.

XG 클러치요크는 기존보다
중앙 홈 너비가 좁게 설계되어 있습니다.
색상도 기존의 흰색에서 검은색으로 바뀝니다.
이 차이를 확인하지 않고
기존 클러치요크를 그대로 장착하면
완성 후 동작 불량으로 이어집니다.

3. XG화에 필요한 6종 부품과
각 교체 이유

캘커타 콘퀘스트 XG화에 필요한
부품은 총 6종입니다.

첫째, 드라이브기어(Drive Gear)입니다.
기어비를 결정하는 핵심 부품으로
XG용은 HG보다 기어 이가 많습니다.

둘째, 피니온기어(Pinion Gear)란 드라이브기어와 맞물려
스풀 회전을 전달하는 소형 기어로, XG용은 두께가 얇아
HG용과 혼용 불가입니다.

셋째, 드랙 와셔(Drag Washer)입니다.
드라이브기어 내부에 수납되는
카본 와셔로, XG 드라이브기어 형상에
맞는 타입으로 교체해야 합니다.

넷째, 스타드랙판(Star Drag Plate)입니다.
드라이브기어 위에 얹히는 부품으로
XG와 HG 간 형상이 다릅니다.

다섯째, 원웨이클러치롤러 이너튜브입니다.
XG화 시 이 부품도 변경 대상에
포함됩니다.

여섯째, 클러치요크(Clutch Yoke)입니다.
피니온기어 형상 변화에 맞춰
반드시 함께 교체해야 하며
이를 빠뜨리면 유격 불량이 발생합니다.

웜샤프트는 XG·HG·노멀기어 공통 파트 번호로
교체 필요 없습니다.

Q. 웜샤프트는 XG화 시
함께 교체해야 하나요?

A. 웜샤프트는 XG·HG·노멀기어 전 기어비에서
파트 번호가 동일합니다.
기어 교체 작업 시 분해 순서에 포함되므로
함께 교체해도 문제는 없지만,
반드시 바꿔야 하는 부품은 아닙니다.
드라이브기어·피니온기어 등 기어류를 교체할 때
상태 점검 후 마모가 있으면
교체를 검토하는 정도로 판단합니다.

4. XG 드라이브기어와 HG 드라이브기어
구조 차이와 드랙 소멸 원리

HG 드라이브기어에는
드랙 사운드를 발생시키기 위한
홀이 측면에 뚫려 있습니다.
이 홀에 사운드 홀더·사운드 스프링·
사운드 핀 3종이 수납되어
드랙 방출 시 소리가 납니다.

이 구조와 연동해
드라이브기어 내측에
드랙 와셔가 장착되는 방식입니다.

XG 드라이브기어는
홀 자체가 없습니다.
사운드 파트를 수납할 공간이 없어
드랙 사운드가 구조적으로 발생하지 않습니다.
또한 드랙 와셔의 형태도 달라
외측에 맞닿는 타입으로 변경됩니다.

스타드랙판도 형상이 바뀌므로
드라이브기어 주변 부품 전체가
XG 전용 사양으로 교체되는 셈입니다.
이 구조 차이를 이해하지 않으면
조립 중 부품 선택에서 혼동이 발생합니다.

5. 분해 순서와 각 단계
실수하기 쉬운 포인트

분해 순서는 스풀 제거부터 시작합니다.
사이드컵을 열고 스풀을 꺼낸 뒤,
스타드랙을 완전히 풀어
핸들 주변 부품을 분리합니다.

핸들 고정 너트는 10mm입니다.
핸들 안쪽에 홈이 있어
오픈 타입 공구로는 너트를 잡기 어렵습니다.
박스 타입 소켓 공구를 사용해야
너트를 안정적으로 풀 수 있습니다.

너트 제거 후 핸들·드랙·스프링·
사각형 파트·더블 와셔·
얇은 와셔 순서로 분리됩니다.
스타드랙을 완전히 풀어 놓으면
손으로 돌려 쉽게 제거 가능합니다.

핸들 주변 정리 후
바디 측 사이드컵을 고정한 나사를
마이너스 드라이버로 풀고
기어박스를 개봉합니다.
내부에서 드라이브기어와 피니온기어를
순서대로 꺼냅니다.

분해 시 각 부품의 배치와
방향을 사진으로 기록해 두는 것이
조립 오류를 방지하는 기본 방법입니다.

Q. 핸들 너트 탈거 시
공구 선택이 중요한 이유는 무엇인가요?

A. 캘커타 콘퀘스트의 핸들 안쪽에는 움푹 파인 홈이 있어
오픈 타입 스패너로 너트를 잡기 어렵습니다.
무리하게 오픈 타입으로 작업하면
너트 모서리가 손상될 수 있습니다.
10mm 박스 타입 소켓을 사용하면
홈 안쪽으로 들어가 너트를 정확하게 잡아
손상 없이 분리할 수 있습니다.

6. XG 부품 조립 순서와
구리스 도포 기준

XG 피니온기어는 기존과 조립 방법이 동일합니다.
클러치요크와 결합 후
바디에 장착합니다.

드라이브기어는 내부에
드랙 와셔를 수납한 상태로
바디에 삽입합니다.
그 위에 스타드랙판을 씌우고
드라이브기어·피니온기어 기어 면에
구리스를 도포합니다.

구리스는 시마노 ACE-2를 사용합니다.
기어 면 전체에 고르게 도포하되
과도하게 바르면 여분이 흘러내려
다른 부품에 묻을 수 있습니다.
얇고 균일하게 펴 바르는 것이 기준입니다.

구리스 도포 후
원웨이클러치롤러 이너튜브를
드라이브기어 위에 올리면
주요 조립이 마무리됩니다.
이후 분해의 역순으로 조립합니다.

7. 조립 후 동작 확인
3단계 점검 순서

조립 완료 후 가장 먼저 확인할 항목은
드랙 작동 여부입니다.
드랙 와셔와 스타드랙판을 교체했으므로
드랙 기능이 정상 작동하는지
반드시 점검합니다.

1단계: 드랙을 느슨하게 풀고
엄지손가락으로 스풀을 눌러 돌립니다.
드랙이 미끄러지며 스풀이 회전하면 정상입니다.

2단계: 드랙을 완전히 조인 상태에서
같은 방법으로 스풀을 눌러 돌립니다.
스풀이 단단하게 잠기면 정상입니다.

3단계: 핸들을 돌려 스풀 연동을 확인합니다.
릴링 중 공회전 느낌이나
이상 소음이 없어야 합니다.
도중에 멈췄다 다시 돌릴 때도
매끄럽게 연동되면
클러치요크 교체가 올바르게 된 것입니다.

마지막으로 클러치 레버 조작을 확인합니다.
클러치를 끊고 복귀시키는 동작이
정확하게 작동하면
XG화 작업이 완료된 것으로 판단합니다.

Q. 릴링 중 유격 느낌이 남아 있을 때
원인은 무엇인가요?

A. XG 피니온기어에 맞지 않는 기존 클러치요크를
그대로 장착한 경우에 발생합니다.
클러치요크 중앙 홈 너비가
XG 피니온기어 두께보다 넓으면
기어 사이에 유격이 생겨
릴링 가속·정지 시 공회전 느낌이 납니다.
이 경우 XG 전용 클러치요크로 교체하면
유격 문제가 해결됩니다.

기어 2종 교체로는 부족,
클러치요크까지
6종이 최소 기준입니다

캘커타 콘퀘스트의 XG화는
드라이브기어·피니온기어 2종만으로
완성되지 않습니다.

피니온기어 형상 변화에 맞춰
클러치요크를 반드시 교체해야 하고,
드라이브기어 주변의
드랙 와셔·스타드랙판·
원웨이클러치롤러 이너튜브까지
포함하면 총 6종이 필요합니다.

XG 드라이브기어는 드랙 사운드 구조가 없어
기어 교체 후 드랙 사운드는 작동하지 않습니다.
이 점을 인지한 상태에서 작업 여부를 판단해야
교체 후 불만족으로 이어지지 않습니다.

박스 타입 소켓 공구와 구리스(시마노 ACE-2)를
미리 준비하고,
조립 후 드랙 작동·핸들 연동·
클러치 복귀 순서로 동작을 확인하는 것이
캘커타 콘퀘스트 XG화의 완성 기준입니다. 

[XG화 작업 전 판단 기준]

- 교체 부품 수: 최소 6종 (드라이브기어·피니온기어·드랙 와셔·스타드랙판·이너튜브·클러치요크)
- 드랙 사운드: XG화 이후 작동하지 않음 (XG 드라이브기어 홀 구조 없음)
- 웜샤프트: XG·HG·노멀기어 공통 파트 번호 / 교체 필수 아님
- 핸들 너트 공구: 박스 타입 소켓 10mm 필수 (오픈 타입 사용 시 너트 손상 위험)
- 작업 범위: 분해 작업 수반 / 자기 책임 원칙 적용

[조립 및 동작 확인 체크]

- 구리스 도포: 시마노 ACE-2 / 드라이브기어·피니온기어 기어 면 균일 도포
- 조립 순서: 피니온기어+클러치요크 → 드라이브기어+드랙 와셔 → 스타드랙판 → 이너튜브
- 드랙 점검 1: 드랙 이완 상태에서 스풀 엄지 압박 시 미끄러짐 확인
- 드랙 점검 2: 드랙 조임 상태에서 스풀 고정 확인
- 최종 확인: 핸들 릴링 공회전 없음 + 클러치 레버 복귀 정상 작동